豪掷数十亿欧元，飞驰推出 “自觉下野计较”

发布日期：2025-05-10 17:55 点击次数：164

作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

飞驰阔气的“广进计较”，恐惧了车圈。

阿普唑仑哪里有卖的

近期，梅赛德斯-飞驰集团计较斥资数十亿欧元推出一项自觉下野计较，向3万名职工提供自觉下野补偿有贪图。

当今，职工可通过内网估算下野补偿金额。例如来看，又名服务30年、月薪8万元东说念主民币的中层处分者若礼聘离开，可获超约合400万元东说念主民币的拆开费；又名无为工场工东说念主也能拿到额外于两年薪资的补偿。

有国内网友戏言，这是飞驰给职工发了一张“东说念主生重启体验卡”，拿着这笔钱不错提前退休、旅游。飞驰处分层暗示，这笔拆开费不仅是对职工多年艰辛付出的详情，更是对他们未来生涯的保险。

不外，这一创下汽车行业裁人补偿的记载，背后折射的并非企业的顺耳，而是一场关乎生死的转型博弈，这少量从飞驰旧年财报便能看出些脉络。

2024年，飞驰靠近着利润下滑与市集失守的双重绞杀：营收1456亿欧元，同比下滑4.5%；净利润104亿欧元，暴跌28.4%；毛利率跌破20%的姿色防地，问题的根源直指其最大单一市集——中国。

这一年，飞驰在华销量同比下滑7%，纯电车型销量更同比下落23%，被蔚来、理思等原土品牌挤压得喘不外气。也曾以“品牌溢价”睥睨群雄的飞驰，如今不得不将部分车型终局价下调超10万元以保管市集份额。

更深层的危急在于，传统燃油车业务的萎缩速率远超预期。飞驰的纯电车型2024年仅托付18.5万辆。市集份额被特斯拉、比亚迪等新能源车企阻挡蚕食，利润空间被捏续压缩，飞驰急需一场大刀阔斧的变革。

飞驰并非莫得尝试转型。2025年计较推出的全新CLA车型、2026年纯电GLCSUV等彰赫然其电动化贪念；中国研发团队超2000东说念主、近五年干涉105亿元的布局，更突显“在中国，为全球”的计策。但问题在于，传统车企的纷乱身躯难以稳当新赛说念的节拍。

一方面，内燃机时期麇集的供应链体系、坐褥历程与东说念主才结构，在电动化时期成为千里严惩事。飞驰德国工场的工东说念主妙技多联结于机械制造，而电动化所需的电板、软件东说念主才严重艰苦。

另一方面，处分层级冗余、决策渐渐的弱点在智能汽车竞争中庐山真面。华为ADS智驾系统已达成城区说念路自动驾驶时，飞驰的L3级自动驾驶仍局限于特定高速场景。这种代际差距，迫使飞驰不得欠亨过减员，在2027年前省下50亿欧元资本，为研发输血。

不外，由于此前的公约，现存行政东说念主员在2034年前不会被获胜裁人。于是，飞驰只可另思目的，在轨制框架内寻找最大腾挪空间，用丰厚的买断金饱读舞职工主动下野。

据了解，飞驰这次计较遮蔽德邦原土多个工场，主要针对从事传统燃油车研发与坐褥的职工。里面东说念主士露馅，公司计较通过自觉下野补偿、提前退休有贪图等格式缩减部分岗亭，同期将资源向电动化、软件迷惑和东说念主工智能限制歪斜。

飞驰CEO奥拉·卡列尼乌斯的表态语重情长，“丰厚的拆开费是为了支捏职工的转型过渡期，公司但愿通过这种格式，春药的感受饱读舞那些景色提前退休或寻求新作事契机的职工自觉下野，从而为公司的未来发展腾出空间。”

飞驰处分层也明确暗示，若职工礼聘不收受买断计较公司不会强制罢黜，同期公司保留断绝部分职工参与该计较的权益，终点是关于占据重要岗亭或具有高价值的顶尖东说念主才。

看得出，这笔“拆开费”实为计策投资，将资源从传统部门转向电动化、智能化限制，飞驰计较将财务、东说念主力资源等职能外包，并罢手替换退休职工，以此开释每年10%的坐褥资本。

行为飞驰全球最大单一市集，中国区是否会被纳入这次报复尚未明确。但本色在飞驰全球推出自觉下野计较之前，中国市集也曾悄然伸开了裁人活动。

飞驰中国于2月26日约谈了部分职工独立即驱动了裁人尺度，裁人比例约为15%。本轮裁人主要波及销售、汽车金融两个体系，公司主体主如果梅赛德斯-飞驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-飞驰汽车金融有限公司，研发体系暂未波及。

飞驰的这一动作，亦然德国汽车业的集体惊惧的缩影。

连年来，德国制造上风不再，全球、奥迪等巨头纷繁减产、裁人。数字化转型的波澜中，德国汽车工业转型稳健，在新能源限制被敌手赶超。

飞驰的“买断计较”，仅仅德国制造业大变革的前奏。近日，奥迪集团也向举座职工发出了一封名为“离异雀跃”的邮件，内文露馅奥迪与公司工会达成一致的裁人计较，预测到2029年，将在德国削减约7500个处事岗亭，部分职工将取得“N+10”的补偿。

波士顿询查讲解指出，传统车企的劳能源结构正履历“双重挤压”：一方面，内燃机联系岗亭需求以每年5%-8%的速率递减；另一方面，软件工程师、电板群众等岗亭缺口捏续扩大，东说念主才争夺战愈演愈烈。

这场东说念主力结构报复背后，是汽车产业价值链条的重构。

摩根士丹利指出，在智能电动车时期，软件研发资本占比已从传统汽车的10%飙升至40%，而机械制造身手的价值占比相应下降。这种滚动迫使车企必须重塑东说念主才矩阵——飞驰近期在硅谷建树AI推行室、在柏林组建百东说念主级车载系统团队的动作，恰是这种计策转向的注脚。

脚下，飞驰的数十亿欧元拆开费，既是对昔时的告别，亦然对未来的赌注。2027年省俭50亿欧元的方针若能达成，或可为其赢得转型窗口期；但若电动化、智能化布局不足预期，这笔钱可能成为千里没资本。

更大的悬念在于，当全球、良马等德国巨头纷繁推出近似计较，是否意味着扫数欧洲汽车业已进入计策松开期。而在欧亚大陆的另一端，中国车企正以“合纵连横”加快产业整合，这场关乎汽车业未来的竞赛，唐突才刚刚拉开帷幕。

风险领导及免责条件市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资提出，也未探究到个别用户非凡的投资方针、财务情景或需要。用户应试虑本文中的任何想法、不雅点或论断是否稳当其特定情景。据此投资，处事得志。